보조금 발표 직후 테슬라코리아, 모델3·Y 가격 인상…BYD는 보조금 탈락

정부가 하반기 전기차 보조금 지급 대상 사업자를 최종 확정한 첫날, 테슬라코리아가 주력 모델 가격을 대폭 올렸다. 환경부가 지난 1일 발표한 선정 결과에서 테슬라는 보조금 지급 자격을 유지한 반면, 중국 전기차 업체 BYD는 평가에서 탈락하며 지원 대상에서 제외됐다. 자동차 업계에 따르면 테슬라코리아는 이날부터 세단 모델3 후륜구동(RWD)의 판매 가격을 기존 4,199만원에서 4,699만원으로 500만원 올렸다. 모델3 프리미엄 롱레인지 RWD는 5,299만원에서 5,999만원으로 700만원 인상폭이 가장 컸고, 퍼포먼스 모델은 6,499만원에서 6,999만원으로 500만원이 올랐다.

스포츠유틸리티차량(SUV) 라인업에서도 가격 조정이 있었다. 모델Y 롱레인지 AWD와 6인승 모델Y L은 각각 300만원씩 인상됐다. 다만 국내에서 가장 많이 팔리는 모델Y RWD(4,999만원)는 가격을 그대로 유지해 일부 소비자의 부담을 덜었다는 평가도 나온다. 테슬라 일론 머스크 CEO는 9일 자신의 X 계정을 통해 모델Y가 한국 전기차 시장에서 판매 1위를 기록했다는 소식을 공유한 바 있다.

정부 평가 기준 강화…BYD 코리아 ‘탈락’

환경부는 올해 처음 도입한 ‘2025년 전기자동차 보급사업 수행자 선정 평가’ 결과를 발표하며 신청한 35개 업체 중 27곳을 보조금 지원 대상자로 확정했다. 평가 항목에는 국내 전기차 생태계 기여도와 사후관리(AS) 역량 등이 새롭게 포함됐다. 이에 따라 기존에 지원 대상이었던 BYD 코리아는 이번 평가를 통과하지 못하면서 하반기부터 국고 보조금을 받을 수 없게 됐다.

BYD가 국내에서 판매 중인 아토3, 돌핀, 씰, 씨라이언7 등 총 6개 전기차 모델은 이번 결정으로 보조금 혜택에서 완전히 제외됐다. 기존 보조금 대상이었다가 이번 평가에서 탈락한 수입차 브랜드는 BYD가 유일하다. 업계에서는 정부가 국내 전기차 유지·보수 인프라와 소비자 보호 측면을 강화하려는 의도로 해석하고 있다. 특히 BYD의 경우 급성장한 판매량 대비 AS망 구축이 상대적으로 미흡하다는 지적이 꾸준히 제기돼 왔다.

테슬라의 시장 지배력과 가격 전략

테슬라는 지난해 국내 전기차 시장에서 약 5만5,600대를 판매하며 점유율 26.8%를 기록, 현대차·기아와 함께 선두권을 형성했다. 특히 모델Y는 5만여 대가 팔리며 국내 승용 전기차 중 최다 판매 모델로 등극했다. 이 같은 시장 지배력을 바탕으로 테슬라가 보조금 자격 유지를 기회 삼아 가격을 올렸다는 분석도 나온다. 보조금을 받을 수 있는 소비자 입장에서는 인상된 가격이 체감보다 덜 부담스러울 수 있기 때문이다.

반면 가격이 동결된 모델Y RWD는 여전히 5,000만원 미만 구간을 유지해 보조금을 포함한 실구매가가 더 낮아질 가능성이 크다. 테슬라코리아 입장에서는 주력 볼륨 모델의 가격을 묶어두고, 프리미엄 트림 위주로 인상하는 전략을 선택한 셈이다. 이는 소비자 반발을 최소화하면서 수익성을 높이려는 계산으로 풀이된다.

업계 재편과 소비자 선택의 변화

이번 보조금 조정은 국내 전기차 시장의 경쟁 구도에 상당한 파장을 줄 것으로 보인다. 보조금 대상에서 제외된 BYD는 가격 경쟁력이 크게 약화될 수밖에 없고, 반대로 보조금 자격을 유지한 테슬라는 더 공격적인 가격 정책을 펼칠 여지가 생겼다. 한편 현대차·기아 등 국산 전기차 역시 보조금 혜택을 유지하며 테슬라와의 경쟁에서 밀리지 않기 위해 다양한 프로모션을 검토할 가능성이 높다.

결국 소비자에게는 더 복잡한 선택지가 주어졌다. 테슬라가 일부 모델 가격을 올렸지만 보조금을 받을 수 있다는 점, BYD 차량은 보조금이 사라져 구매 부담이 늘어난 점, 국산차는 가격과 보조금 혜택을 모두 고려해야 한다는 점 등이 주요 고려 사항이다. 업계 관계자는 “앞으로 몇 달간 보조금 정책 변화가 실제 판매 실적으로 어떻게 이어질지가 시장의 바로미터가 될 것”이라고 말했다.

이번 조치가 단순한 가격 인상을 넘어, 국내 전기차 시장의 정책과 수요 사이에 새로운 균형점을 형성할지 주목된다.

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